为了男朋友通勤太累,每天开车一小时上下班累吗

为了男朋友通勤太累，每天开车一小时上下班累吗？

因车而异，因人而异，因时而异～

如果这是新车，还是你人生的第一辆车。那么每天开一个多小时上下班，不存在累的。

身边不少朋友，刚买车时。那个开车的劲儿，贼™上头。恨不得一天24h都搁车上待着，管他多远，反正开车去就完了。

本大叔刚买车时，也这样。一开始才毕业还没上班，每天都要开几个小时到处跑。某种程度上，可以说是出于虚荣心。那时候20出头多一点，开车如风常伴吾身。那会儿开车上下班一个多小时，我还嫌不够呢。

这种工作有没有必要坚持？

我的前领导老林愤怒裸辞后，跳槽7次，失业6次，目前在北京五环外送外卖。前几天，我请他撸串喝啤酒，他喝高了，痛哭流涕：我从国企辞职，肠子都悔青了。临走的时候，嘱咐我三句“千万别”：

第一句，千万别身在福中不知福，错把普通困难放大了，殊不知辞职后遇到的任何事情都比它大十倍。

第二句，千万别高估自己，低估平台，错把平台当能力。市场根本“不尿”你以前的荣光，自己没有给老板创造巨额财富的能力根本发不了财。你没有价值之后，老板辞退你连个招呼都不打。市场不相信眼泪。

第三句，千万别高估民企、看低国企，职场博弈更加残酷无情，民企的安全保障和人性底线远远低于国企。在体制内工作，安稳才是一种稀缺资源，一辈子安稳才是“无价之宝”。职场生涯不是短跑，而是一场马拉松。如果算一辈子的收入大账，体制内工作将跑赢私企民企的工作。

【一】老领导的辞职经历，他总结的“三个千万别”，希望对你有所启发。

老林从基层调到北京本部工作，老婆孩子都在外地，像老林这样的人在公司比比皆是。两地分居，每月回家一趟，住在单位宿舍。宿舍是免费的，食堂是免费的，每月探亲路费是报销的。北京户口是要排队的，得到周转房是要等机会的。70%的员工都属于这种情况，大家都在默默地等待。

老林的工作能力和工作水平还是比较高的，能够轻松调度一个大项目、运行一个大工程。他觉得单位离不开他了，就向领导提出一个申请，希望单位能提前解决孩子的户口、安排老婆的工作。单位领导很为难，大家都按照积分进行排队，让你加塞，队伍还怎么带？

领导没有答应老林，老林认为自己能轻松搞定一个亿元大项目，随便跳槽到一家民企不拿个一个百万年薪？平时围着老林转的供应商，也添油加醋地吹捧老林的能力，结果，老林一怒之下，裸辞跳槽到了私企。

第一年，凭借老林在行业内过去的人脉，还接到了几单生意。第二年，原来的人脉就彻底断根了，大家都围着新任领导转了，谁还会照顾老林的情绪？有些朋友躲都躲不及呢！老林拿不到项目，就没有提成，工资跌了一大半，还不如在国企挣得多呢。

老板逼着老林辞职，老林这才发现，他这个岁数，没有核心能力，带不来稳定的利益，找工作实在太难了。叠加口罩因素的影响，求职的严峻形势雪上加霜。跳槽了7次，辞职了6次。后来，干脆找不到月薪5000元以上的工作了，还不如送外卖挣钱多。老林干脆送起外卖来，边挣钱边等待机会。

老林总结的“三个千万别”，是多么痛的领悟。希望能对你有所启发。

【二】每天开车100公里通勤，还不算太辛苦，千万不要放大这种普通的困难。

你每天还能开车回家，我们公司70%的人都是异地交流任职，还有10%的人外派到海外机构工作，只有20%的人在北京总部和直属单位工作，两地分居的人占到80%。比你的情况严重得多。

每年的职工提案都是呼吁解决职工的两地分居问题。主要领导“双手一摊”：户口从哪里来？房子从哪里来？名校指标从哪里来？这些问题都是老生常谈的“老大难”问题，换谁当领导也解决不了？单位能解决的请单位帮助解决，单位解决不了的就只能靠自己解决。

比如说，在公司北京总部工作的员工中，至少有10%的人每天通勤至少要三个小时以上，四个小时的情况也不少见。很多员工买不起市区的房子，只能买大兴、房山等远郊区县或燕郊、香河等河北的近郊县城。有的员工没有钱，只能租住在远郊的“老破小”民房里，每天挤公交通勤四个小时，苦不堪言。

条件稍微好一点的员工，在单位附近与他人合租一套房子，自己只能租一间“隔断房”，逢周三和周五才能回家一次。两地分居和通勤时间过长的员工每天是怨天尤人的，但是，因为异地交流和通勤辛苦而辞职的人几乎没有。毕竟拥有一份较好的工作不容易，辞职之后并不好找工作，说不定找的新工作离家更远、待遇更差。

对于北漂、沪漂、深漂来说，题主的故事每天都在上演。就算在地方工作，县与乡、市与县、县与县之间异地工作的人也非常多。主题还算是比较幸运的，单程50公里，每天往返还是可行的。如果相隔100公里、200公里、300公里，没几个人能坚持每天往返的，谁也受不了。

所以，每天开车100公里通勤，自己开车，路途不拥堵，可以听音乐，想自己的事情，每天还能回家，比居住在单位附近的人是困难一点，但没有大到非要辞职的地步。

【三】绝不能因为辛苦而辞职，前提要看你是否具备市场化挣钱的能力，况且体制内工作应该珍惜。

体制内工作目前非常火热，可是，体制内工作也是“围城”，外面的想进来，里面的想出去。但是，外面的想进来难于上青天，里面的想出去实在太简单。单位敞开了大门，你只要交一份辞职报告，就可以挥一挥衣袖，离开“围城”。无论在网上还是在现实中，体制内的人每天都在抱怨要辞职，实际上没几个人能真正迈出这一步。

90%的人都有辞职、跳槽的想法，100%的人都想找“钱多事少离家近”的工作。又高薪又舒服的工作，轮不到普通老百姓的，不是有关系，就是有资源，剩下的都是有天才。你凭什么认为自己辞职之后，能找到比目前体制内工作还好的工作？

低薪、抱怨、委屈、辛苦，这些因素都是辞职的理由。辞职和跳槽的理由只有两点：第一点，你有本事能找到更好的工作并持续稳定的工作；第二点，你的岗位价值长期低于市场平均价格且长期没有增长的希望。核心观点：你能找到价值匹配的工作，无论你现在是被低估还是被高估。

如果你能找到“钱多事少离家近”的好工作，且长期持续稳定，你当然可以分分钟辞职走人。如果你没有信心能找到更好的工作，那么，下一步咱们探索如何解决通勤辛苦的问题。

一是体制内工作，目前之所以持续受到追捧，是因为人们在口罩时代才发现，稳定且综合收益高的工作才是性价比最高的工作。体制内工作的优势是：一辈子安稳，收入旱涝保收且持续增长，没有中年危机，越老越轻松、收入越高，退休待遇超好。安全底线高，人性化管理好，不会让你失业，不会让你赤贫，更不会让你的孩子上不起学、看不起病。职业发展能得到持续提升，快退休了也会给你解决职级问题，如果提拔到县级职位，那就算是人生赢家了。社会地位高，办事资源丰富，能解决一些别人花钱也办不了的事情。

二是千万别高估自己的能力，也别低估体制内的工作。体制内工作多年，所有的能力都是围绕体制内工作运行的，这些能力只是通用的为人处世、沟通协调、综合文字等基础能力，并非市场化挣钱的盈利能力。也就是说，体制内培养的工作能力到市场上有没有价值，不能看平台赋予你的“权力、资源、地位”所带来的虚假能力，而是看你能否给老板创造价值的挣钱能力。恰恰相反，体制内的能力对市场化挣钱能力是一种反作用。

三是探索解决困难的办法，而不是选择辞职来逃避。每天开车100公里通勤，没有痛苦到非要辞职的地步，而且有很多手段可以解决这个问题。主要途径有三种：第一种，想办法调动到家庭附近的单位工作，需要你善于寻找贵人并善于投资；第二种，想办法把家庭搬到单位附近，这一点比较容易做到，就看妻子的工作和孩子的学校在什么位置，是不是值得搬家；第三种，就是在单位合租一间屋子，控制在几百元左右，不累就开车回家，累了就住下来休息。别人能做到，你不能做到吗？

山地自行车在公路上骑会不会很累？

钱多的当然上公路车了，跑公路飞快，就是跑烂路一定会出事。山地车实用性价比高，随便跑坏了也不心痛。经常去参加骑行活动的都看见公路车出事的，十次事故九次快，山地车跑不快所以狠安全。

养一辆车一年需要多少钱？

汽车给我们生活带来了便利，普及后又带来了一些烦恼

汽车就是消费品和消耗品，不能保值升值。它给我们生活带来的便利是还没有拥有汽车人群很难体会到的。对于非一线城市，交通并不是十分便利地区的上班族来说，晚上出行，有车和没车的差别甚大，至少遇上歹人的几率要小得多，人身安全性要高。假如遇到下雨天，特别是寒冷的冬天，有车就不用站在路边瑟瑟发抖，等待那辆怎么等都未到站的公共汽车。

有车一族旅游方式也更多样，喜欢自驾游，尤其是刚开上车的头几年，开车到处逛。这与跟团旅游自是不同，想停留多久只看心情，还能驼回来不少喜欢的礼品，不用什么都靠双手提，推着个旅行箱，有时真的很累。

以上是十多年前有车一族的感受。这些年又不一样了，开车自驾游总感觉跑不远，周边逛逛还行，要是跑远，会累得够呛，特别是像国庆节这种大假期，高速路，国道省道到处塞，到景点也是花钱看人，一点也提不起兴致。所以现在养车总觉得是在浪费，还不如坐高铁方便！这就是汽车普及后带来的烦恼，开车已经没有多少优越感！

一个汽修厂的朋友曾说，打算买一辆汽车时就要合算买的车辆类型的油耗保险保养维修等费用，欧美系的汽车比日韩系的汽车保养要贵，越贵的汽车保养费越多。如果一辆汽车能开十年，这前几年的保养费略低，后面几年的费用就会略高，总体而言，一般维修保养费用是车身价格的1-2倍，如果加上油费和保险等各类费用，一辆汽车的其他费用应该是车身价格的3-4倍以上。

当然不同人开车的油耗还有所区别，加上每天开车路程的多少不同，每年的油费大小不一。以每年一万公里计算，油耗是每公里5毛的日系代步车，油费也得5000元。

城市里有车一族就得买个车位，没车位的也需要租一个，按照我这里的价位，租一个车位大概要花费300元+60元管理费，这每年又多了一笔4320元的花销。

如果加上汽车保养，全额保险等各类杂七杂八的费用，至少一年也得1万。这几项加起来，一辆普通的日系汽车在城市里每年至少花费2万。当然农村地区可以省下车位费，有些人不买全额保险，只买第三者。还有的洗车，更换零部件也不找4s店，直接找熟人那能节省一大笔钱，但每年也得花1万元以上。

这费用绝对比搭车3000元的费用多得多，毕竟一台十万元的车，每年的折旧就是一大笔钱。但如果光算费用就不买车那就是短视行为了，因为有车能方便工作，方便生活，这带来的效应有时是没车无法比拟的。

所以，买不买车主要看是不是必需品，不能用搭车的费用简单进行对比。你觉得呢？

自行车每天上下班累吗？

5公里对于公路车来说真的算很近很近了，我每天来回30多公里都没什么感觉。开始骑公路车会觉得不习惯，手疼屁股疼都是很正常的，骑过一两次后就会爱上公路车骑行的，速度快长时间骑行舒适都是公路车的优势。最好在当地认识几个骑友周末一起出去，你会发现骑行的乐趣的。

至于3000这个价位就比较尴尬了，只能选择最入门级别的公路车了，这个价位就去看看迪卡侬吧！算是中低端公路车里面比较好的了，再加一两千选择就比较多了，捷安特美利达闪电都是很好的品牌。骑入门后觉得还有所追求就该换车了！