开保时捷的韩国恋爱嘉宾,燃烧杀手与赵月娥到底什么特殊关系

开保时捷的韩国恋爱嘉宾，燃烧杀手与赵月娥到底什么特殊关系？

首先根据监控发现这个神秘的杀手并不是我们国内的人，同时跟据他见人行礼鞠躬的礼仪可见他要么是日本人，要么就是南国人，最后根据在上海以前暗扶植许军的外国公司就是南国的，没想到通过国际刑警一查，这杀手果然是南国人。

然而这个神秘的杀手，简直就是个全能人才，不但能溜门开锁，还会化妆术，进入别人的安全系统和监控系统对他来说只是小菜一碟，不但如此，地还会在别人的手机植入窃听的软件，比黑客还黑客，技术绝对是世界顶尖一流的。

同时他的胆量也够大的，面对高风这样有奇思异想经验丰富的警察，他都敢白天溜门进去装摄像头，并还敢趁高风洗澡时进他屋在他手机里植入窃听软件，真胆大包天。

而且这神秘的杀手做事非常的有计划，比如杀许三水和许达，他都是提前采好点一步一步实施的，特别在准备杀高风的时候，早就做好了撤退计划，把有关他自己的信息和手机全毁了，没留给警察一点有用的证据，要不是有监控还真难找出他真实的身份！

由此可见这就是名专业的杀人，像这样的专业杀手一般都是通过一些特殊的训练才能培养成的，我估计他以前是打黑拳的，可他又懂高科技，于是我猜他是个特工或部队出身的，后来才知道他竟然是特种部队出身。

所以说神秘杀手与赵月娥只是被雇佣和雇佣关系，其余并没什么特殊的交际，杀手只是听雇主的命令行事，当然赵月娥现在在我们国内，跟肯很难找到南国的杀手来为自己杀人，因此这绝对与赵月娥有着夫妻关系的许家福找的！要说杀手与赵月娥有什么联系，那就是中间这位联系人许家福了。

那她为何配合大货车自杀？

首先，这样的超级杀手在一般的情况下，他并不会认为自己有生命危险，因为他们有技术，有胆量，有计划，所以足够自信。

其次，他们会全力以赴的去完成雇主交给的任务，这就是一种职业的素养，不到最后一刻，绝不放弃，哪怕是冒着生命危险，也要尽全力去做，也许这就是我们所说的信用吧！

最后，当出现特别大的危险，那就说明他们已经暴露了，而暴露了自己，他这杀手还能逍遥法外吗？这无疑就等于死了一样，所以他们就算死也不会让自己落在敌人的手里，因此他见到旁边有大货车经过，前有阻拦，后有追兵，摆明了是逃不掉的，所以他决定撞向了大货车，以自杀的形式来完成雇主交给的任务！

因此，他们这些杀手做每一个任务都是拿性命去换回来，说白了的话，并不是因为他与赵月娥有着什么特殊的关系才会为她舍命，那是因为他们对所有的雇主都会这样做，这就是职业杀手！

雅阁和阿特兹怎么选择？

在同等价位和档次的车型做选择，其实不能单看性价比，毕竟是每天都要接触的交通工具，符合自己的使用预期才是最重要的。

首先说雅阁。作为本田的一款经典车型，已经发展到了第十代。目前国内在售的九代半雅阁终端优惠不小，家用需求绰绰有余。不论是空间、油耗、驾驶感受都非常契合一般消费者的使用需求。

阿特斯：作为马自达在国内的一款B级车，以运动性能标榜。通过托马斯的实际驾驶感受来看，也不负此名，驾驶感受确实非常运动。油耗控制和雅阁水平相当甚至更低。但是空间感受就不及雅阁了，毕竟买B级车的消费者不可能不去考虑空间，除非家里还有其它车辆可供使用，否则阿特斯的这一项目就是明显的短板。

第二：内饰，外观漂亮很重要，但是内饰才是你每天看到时间最多的部分，因此，内饰的设计往往会左右消费者的选择。雅阁的更有设计感、科技感，配色及木纹设计都非常漂亮，个人认为在B级车中内饰对比也算首屈一指。阿特兹的内饰则引用了马自达家族的设计，炮筒式仪表盘配合硕大的转速表，直观且运动气息浓厚。关于这项，仁者见仁智者见智。

第三：后期养车成本

常规养车成本包含两部分：油耗+保养。

油耗方面，作为两款日系自然吸气发动机的代表车型，油耗控制在该级别都是佼佼者。正常驾驶二者油耗都在8-10L/100km左右，除非驾驶习惯不好，急起急停或者驾驶环境多拥堵，油耗上升，其它条件下的油耗都非常经济。

保养方面：

保修：两者的保修符合主流水平，均为3年或100000km。

正常保养：两款车都是5000km保养一次，保养费用雅阁则明显较阿特兹优惠。这对于后期使用是一笔不小的费用。

总结个人感受：两辆车都开过，阿特兹的操控应该是最好的，相比它的外观，内饰完全不在一个设计水平上，对于内饰要求较高的消费者需慎重考虑。

雅阁给我的感觉，就是完全的家用车，平淡无奇。内饰倒是让我眼前一亮，科技感和豪华感都挺不错。

此外，车辆保值雅阁更胜一筹。

总结一下：想省心就雅阁，毛病少短板少。如果年纪35以下。青春有活力，还想用买菜车体验下驾驶乐趣，那就阿特兹。

双离合和CVT谁比较好？

总体上来说，Cvt，和双离合各自有各自的优点，相对来说，CVT变速箱已经发展得更加成熟，双离合变速箱目前还有待完善，但是潜力巨大，不能简单的用谁比较好来评价！简单一句话，要成熟稳定用cvt，要性能用双离合！

Cvt发展到现在已经非常成熟了

Cvt利用液压控制的锥轮套着一根钢带或钢链，通过液压空置压力压紧方式利用摩擦传递扭矩，在CVT变速箱和发动机之间，通常采用的是液力变矩器进行缓冲，重力和消除转速差，液力变矩器可以说是cvt天然的保护屏障，在汽车起步急加速时，液力变距器内部的单向锁止离合器处于分离状态，此时通过变速箱油的冲击，推动泵轮跟随涡轮旋转，这个过程中，CVT变速箱的后段的椎轮和钢带受到的冲击是非常小的。

当汽车的速达到设计要求时（＞10km/h），单向锁止离合器进行锁定，此时发动机和变速箱之间通过刚性连接传递动力，传递效率更高。再加上此时变速箱后段的椎轮和钢带之间已经完成传动比的改变，因此，发动机的动力可以稳定地输出到车轮。驱动汽车前进。

由于CVT变速箱没有物理档位，因此，在cvt的模拟档位进行升降式发动机转速相对更加平稳，换挡时发动机的波动特别小，此外，在换挡过程中，发动机的动力处于连续输出状态，可以最大化的发挥出发动机的最佳功率转速，使变速箱不在成为发动机输出动力的羁绊，因此总体上来说，cvt的加速场景并不慢，只不过由于其没有物理档位加速，特别平缓，加速感特别差而已。

总体上来说，CVT变速箱平顺在中低速行驶时油耗较低，在高速行驶时，油耗相对并不低。实际上，Cvt变速箱目前最大可承受扭矩为450牛米，虽然比at和双离合要略差一些，但是作为匹配主流的2.0t涡轮增压发动机来说，已经绰绰有余。

双离合变速箱动力传递直接，但是还是有低速顿挫的几率发生

双离合变速箱没有液力变矩器，采用互相嵌套的多片离合器，利用半联动的方式传递和消除转速差，这种方法动力传递直接，换挡迅速，油耗相对较低。

双离合变速箱之所以产生顿挫，原因是基于双离合升挡原理导致的，双离合在正常行驶时，总是预先挂入高一个档位，等待切换，比如在二挡行驶时，三档已经挂入等待切换，但是一旦遇到需要大角油门加速跟车时，变速箱通过判断节气门的开度增大，需要进行降档，但是双离合此时已经在高档位就绪了，于是就需要先脱开高档位，再挂入低档位，这个时间相对要慢一些，而此时发动机转速已经攀升，最终就会导致双离合在发动机高转速时挂入低档位，这就是产生顿挫的根本原因。

双离合摩擦片是个易损件，总体上来说，根据使用的频率需要定期更换

由于双离合采用的是两组摩擦片利用摩擦传递动力，在摩擦过程中，一定会产生一些磨损，因此总体上来看，双离合的摩擦片耐用度并没有cvt所使用的液力变距器更长，因为夜里矩器基本上都是靠液体传递动力，不存在所谓的摩擦。可能有很多朋友会说那cvt不是也使用摩擦传递动力吗？Cvt，的确使用的是摩擦传递动力，但是cvt，在动力传动过程中，是不允许产生滑动的，而双离合是必须要产生滑动的，因此，从耐磨性和耐用性角度来看，双离合的摩擦片使用寿命是远远比不上cvt的钢带和钢链的。

当双离合摩擦片产生磨损以后，液压传感器会根据摩擦片的间隙自动调整液压压力，但是当摩擦片磨损到一定程度以后，达到了液压调整的极限时，双离合就会出现打滑顿挫异响等情况，此时就需要立即到4S店去更换检测。

Cvt和双离合到底哪个油耗更低？

Cvt的省油原理是由于不存在物理档位，发动机在改变，传动比时转速波动更小，可以允许发动机工作在最佳功率输出转数，此外，在改变传动比换挡时，动力时不时间断的，这是cvt省油的原因，但是相对而言，cvt的传动效率实在是比较低的，最多只有78%左右，因此，在cvt达到最高档位，在向上加速时较低的传动效率，就会导致油耗的上升。因此，总体来说，cvt在中低速是比较省油的，更适合在城市买菜接送孩子这种工况。

双离合变速箱的省油，实际上是跟手动挡可以媲美的，双离合的传动效率高达94%以上，多片离合器在进行半联动时，动力损失更小，升挡时采用切换方式，基本上也处于不间断的状态，从这个角度来说，双离合的确是非常省油的。

Cvt和双离合到底怎么选？

主要还是根据自己的驾驶需求来选，如果你想要购买一个小排量日系车，那么恭喜你，基本没得选，大多数都是cvt，城市上下班代步买菜接送孩子，虽然cvt过于平顺，没有驾驶乐趣，但总体来说，质量还是相对比较稳定的。

如果你想购买一台小排量涡轮增压德系车型，那么你也只有选择双离合车型，油耗方面肯定是没有问题，虽然说双离合模块需要定期更换摩擦片，但是根据价值的习惯，这个里程周期可能会比较长。

双离合驾驶过程中如何减少磨损？1、在拥堵路况时，尽量使用手动模式，避免变速箱频繁升降挡，减少摩擦，缺点是油耗可能会偏高。2、做好预判，尽量避免通过踩刹车控制车速的情况，因为双离合模块踩刹车时也会处于半联动状态，此时双离合摩擦片也会产生发热和磨损。3、起步加速时，油门控制要精准果断，不要犹犹豫豫，缓慢的佛性的驾驶，双离合模块是根据汽车的速度和发动机转速进行判断，切换档位的，如果油门不果断双离合，半联动的时间可能会相对延长，磨损也会增大。4、干式双离合，路过涉水路段时，一定要非常谨慎，由于干式双离合，通过空气散热，双离合的散热孔一旦进水，双离合摩擦片就会瞬间受热变形，导致报废。Cvt变速箱驾驶技巧1、Cvt在挂入d挡时不要急着踩油门，由于Cvt变速箱在挂入d挡时，必须要经过液压控制锥轮的过程，这个时间大概约有不到一秒的延迟，此时如果急着踩油门加速，会导致变速箱在发动机较高，转速下接通动力，产生较大的冲击，瞬间的冲击对于CVT变速箱来说是不利的。2、行驶过程中尽量保持油门稳定，尽量避免一缓一缓的加速，由于CVT变速箱采用电控液压装置自动控制锥轮这压紧力度，瞬间的油门突变会导致自动控制系统无法及时识别，进而产生打滑的风险。无论是cvt还是双离合都需要定期更换变速箱油

变速箱油对于自动变速箱来说，起到了散热和液力传递，润滑密封等作用，在行驶过程中不可避免的会产生一些金属屑或高温下产生的油泥和杂质，这些杂志虽然可以通过滤网进行过滤，通过油底壳的磁性螺丝进行吸附，但是仍然会有一些细微的杂质，通过滤网进入循环，而双离合和CVT变速箱的阀体都是通过液压控制的，杂质过多会导致发体堵塞，进而产生误动作，导致变速箱过热，损坏换挡顿挫异响等故障发生，因此正常来说，cvt和双离合都需要定期更换变速箱油，正常的更换周期，大概在六万公里左右，如果在城市拥堵环境行使这个里程，可能需要适当提前，如果在国道高速同行，这个里程可以适当延后。

干式双离合，虽然没有变速箱油，但是有齿轮油后半部分的齿轮箱也需要定期更换齿轮油。

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这个人比较懒散，我不想看到他的表情，一看就讨厌，给我弄走。

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为什么感觉美国人喜欢现代起亚不喜欢大众？

美国人喜欢现代起亚，与现代起亚在美国的优惠政策、产品品质有关系以及服务有关。美国消费者不喜欢大众汽车，与其产品特性和不良品质息息相关。

国人偏爱大众，原因就比较多了。不喜欢韩系车，实际上是从2016年开始，2016开始韩系车走上了下坡路，原因也比较多。

首先分析韩系车在美国受欢迎的原因

可能你会觉得美国人富有，应该喜欢豪车，实际不然。虽然美国人相对富有，但是工时也贵，省心的车子还是更受欢迎的。石油危机以后，省油的汽车也更加受欢迎，日系车就是石油危机时刻借机进入美国市场的。

韩系车在美国可以提供10年十万英里的质保，比其他品牌3年3.6万英里的质保周期长很多。实际上韩系车在欧洲也很受欢迎，也会有比其他品牌更长的质保周期。2008年金融危机的时候韩系车还推出买车失业可以退车、车主失业代付三个月贷款的政策，这一政策吸引和发动了不少消费者。

韩系车之所以可以提供更长的质保周期，是产品自信的体现。讲真，韩系车质量稳定可靠性还是可圈可点。韩系车出色的质量离不开技术支持，韩系车拥有深厚的技术储备；离不开优质供应商的支持，韩国三星、LG、摩比斯等的确很优秀。韩系车目前已有完整的造车体系，可以说是物美廉价。

在说一下美国人为何不喜欢大众汽车

大众是德系车，受制于严苛的环保政策，大众旗下多为涡轮增压发动机，且排量偏小，然而美国人喜欢的大排量自然吸气发动机，大众造车理念与美国人消费理念还是有些冲突的。

当然，没人喜欢造假的车企！大众在美国接连曝出排放造假问题，失去消费者的信任，后果是遭到美国数以亿计的罚款。大众在美国投放的车型除了有双离合变速箱可以选择之外，实际上还有AT变速箱可以选择。大众对待美国人和对待国人完全不一样，然而冷脸贴热屁，依旧不被美国人认可。如今的大众在美国不温不火，小众品牌。

分析一下为什么国人视大众汽车为珍宝

大众是最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势。早期的大众汽车确实皮实耐用，给国人留下了非常不错的印象。政府部门的采购，让大众汽车多了一份官车形象，成为老百姓购车的榜样。

当然，大众汽车相当懂得投其所好，会针对国人的喜好开发适合国人的汽车，正中下怀。都说大众研究国人，其实还真是。

国内市场的持续火爆，让大众也飘了。近来出现了一些简配问题，最为典型的案例就是帕萨特，中保研成绩最差的竟然是国人视为标杆的车型，碰撞测试成绩糊涂，令消费者大跌眼镜。随之而来的是市场对大众的惩罚，帕萨特跌落神坛，纵然上汽大众也尝试拯救挽回，但是无奈影响太大了，无力回天。

近年来大众曝出的问题并不少，烧机油的问题已经比较少了，但是双离合变速箱问题依旧严峻。如今大众在国人心目中的形象已经悄然发生改变，不再是不可取代！

再说国人为何抛弃了韩系车

我始终觉得韩系车销量下滑与自主品牌强势崛起有巨大关系。

其实韩系车国内受欢迎的最为直接的原因是性价比高，作为晚辈无法与美系车、德系车、日系车硬刚，只能委曲求全采取价格战术，更低的价格和不错的质量成为受欢迎的因素，高性价比是韩系车的杀手锏。

近年来自主品牌汽车不断崛起，拥有比韩系车更高的性价比，品牌影响力不强的韩系车首当其冲！国产车进步那么大，还那么便宜，干嘛买韩国车呢？一时间，韩系车失宠。韩系车失宠以后为了重整旗鼓，竟然在品控上动了歪脑筋，简配问题不断爆出，失去消费者信任。

平心而论，韩系车也有自身优势，放眼全球也有很好的整体销量。但是放眼国内市场，韩系车已经没落，并且看不到翻身的迹象。

最后总结:

一个品牌要想持续经营下去，需要付出很多的努力。要天时，要地利，更要人和。